2026年浙江省振动工程学会学术研讨会（第四期）
浙江省振动工程学会秘书处秘书 秦礼目 (2026/7/8 9:02:53) 浏览:44 评论:0
浙江省振动工程学会将于2026年7月15日（周三）19:30-21:00举办2026年浙江省振动工程学会学术研讨会（第四期），本次会议通过线上形式开展，会议室为：腾讯会议 571-857-242，此次会议有幸邀请到浙江大学郑旭教授和浙江工业大学金江明教授作专家报告，并由浙江省振动工程学会秘书长段元锋主持。现广泛邀请学会理事和会员、振动工程领域的专家学者、业界同仁和学生等参与本次会议。
特邀报告1：座舱声场智能控制及应用
专家简介：郑旭，副教授，博士生导师，浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长。主要研究方向为车辆与运载工具的人因声振工程和座舱智能声振控制等。近五年承担或主参包括国家重点研发计划项目、国家自然科学基金项目以及校企联合研发中心项目在内的科研项目40余项。在SCI和EI期刊上发表学术论文100余篇，其中第一和通讯作者论文60余篇。主要的学术兼职包括中国振动工程学会理事兼人因振动工程专业委员会秘书长、中国振动工程学会振动与噪声控制专业委员会委员、中国汽车工程学会振动噪声分会专家委员、《声学学报》青年编委和浙江省振动工程学会理事等。
报告简介：面向商用大飞、高速列车和新能源汽车等交通运载工具座舱声学舒适性评价和优化研究的需求，系统地开展了座舱声场智能控制及应用研究，主要的内容分为以下三个方面：（1）座舱声场复现方法研究及应用；（2）融合声场复现的噪声主动控制；（3）面向声舒适性的声音主动设计
特邀报告2：桥梁友好型车辆悬架调优方法
专家简介：金江明，浙江工业大学机械工程学院副教授，数字化制造产业学院副院长。担任浙江振动工程学会理事、中国声学学会会员。主要从事结构声学（近场声全息）、非线性动力学相关的研究。以第一和通讯作者在CNSNS,机械工程学报、声学学报和物理学报等期刊发表论文20余篇，授权发明专利多项。
报告简介：车源载荷损伤是桥梁结构损伤的主要原因之一。长期以来，学术界围绕车桥耦合动力系统（Vehicle-bridgeinteraction, VBI）开展了大量研究，旨在揭示车源载荷形成机理、研发高效振动控制方法，抑制桥梁超限振动，为评估桥梁健康状态、延缓结构损伤提供理论支撑。当前，桥梁振动控制的主流技术手段主要分为两类：1）桥梁结构优化减振：通过加装加强筋、调谐质量阻尼器（Tunedmass dampers, TMDs）等外置减振装置优化桥梁结构性能。该方式需对桥梁本体进行改造，存在建设成本高、施工周期长的问题，且难以适配不同车辆荷载工况下的动态减振需求；2）通过车辆悬架参数设计来抑制桥梁振动，这种方法成本较低且适应性强，但需要深入理解车-桥耦合系统的复杂动力学机理。本次报告系统阐述了桥梁友好型车辆悬架参数调优控制的最新研究进展。本研究提出采用时间冻结法构建了车-桥耦合系统的时变传递率函数，研究了桥梁频率的时变特性，揭示了桥梁和车辆固有频率的耦合机理，并进一步发展了基于物理驱动的频域振动控制策略。基于传递率曲线的不动点调优准则，使车辆达到最佳的调谐频率状态，从而降低了车-桥系统的共振幅值。此外，报告还介绍了被动悬架和半主动悬架的最优参数设计策略。报告最后将讨论了在智能网联汽车框架下的相关研究课题与未来发展方向报告最后结合智能网联汽车技术发展趋势，梳理了车桥耦合振动控制、智能悬架协同优化等领域的重点研究课题，剖析了当前研究面临的机遇与挑战，展望了该方向未来的发展趋势与应用前景。
特邀报告1：座舱声场智能控制及应用
专家简介：郑旭，副教授，博士生导师，浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长。主要研究方向为车辆与运载工具的人因声振工程和座舱智能声振控制等。近五年承担或主参包括国家重点研发计划项目、国家自然科学基金项目以及校企联合研发中心项目在内的科研项目40余项。在SCI和EI期刊上发表学术论文100余篇，其中第一和通讯作者论文60余篇。主要的学术兼职包括中国振动工程学会理事兼人因振动工程专业委员会秘书长、中国振动工程学会振动与噪声控制专业委员会委员、中国汽车工程学会振动噪声分会专家委员、《声学学报》青年编委和浙江省振动工程学会理事等。
报告简介：面向商用大飞、高速列车和新能源汽车等交通运载工具座舱声学舒适性评价和优化研究的需求，系统地开展了座舱声场智能控制及应用研究，主要的内容分为以下三个方面：（1）座舱声场复现方法研究及应用；（2）融合声场复现的噪声主动控制；（3）面向声舒适性的声音主动设计
特邀报告2：桥梁友好型车辆悬架调优方法
专家简介：金江明，浙江工业大学机械工程学院副教授，数字化制造产业学院副院长。担任浙江振动工程学会理事、中国声学学会会员。主要从事结构声学（近场声全息）、非线性动力学相关的研究。以第一和通讯作者在CNSNS,机械工程学报、声学学报和物理学报等期刊发表论文20余篇，授权发明专利多项。
报告简介：车源载荷损伤是桥梁结构损伤的主要原因之一。长期以来，学术界围绕车桥耦合动力系统（Vehicle-bridgeinteraction, VBI）开展了大量研究，旨在揭示车源载荷形成机理、研发高效振动控制方法，抑制桥梁超限振动，为评估桥梁健康状态、延缓结构损伤提供理论支撑。当前，桥梁振动控制的主流技术手段主要分为两类：1）桥梁结构优化减振：通过加装加强筋、调谐质量阻尼器（Tunedmass dampers, TMDs）等外置减振装置优化桥梁结构性能。该方式需对桥梁本体进行改造，存在建设成本高、施工周期长的问题，且难以适配不同车辆荷载工况下的动态减振需求；2）通过车辆悬架参数设计来抑制桥梁振动，这种方法成本较低且适应性强，但需要深入理解车-桥耦合系统的复杂动力学机理。本次报告系统阐述了桥梁友好型车辆悬架参数调优控制的最新研究进展。本研究提出采用时间冻结法构建了车-桥耦合系统的时变传递率函数，研究了桥梁频率的时变特性，揭示了桥梁和车辆固有频率的耦合机理，并进一步发展了基于物理驱动的频域振动控制策略。基于传递率曲线的不动点调优准则，使车辆达到最佳的调谐频率状态，从而降低了车-桥系统的共振幅值。此外，报告还介绍了被动悬架和半主动悬架的最优参数设计策略。报告最后将讨论了在智能网联汽车框架下的相关研究课题与未来发展方向报告最后结合智能网联汽车技术发展趋势，梳理了车桥耦合振动控制、智能悬架协同优化等领域的重点研究课题，剖析了当前研究面临的机遇与挑战，展望了该方向未来的发展趋势与应用前景。
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